Harley-Davidson Evolution och Heritage Softail Special 1996: historia, Ferry Clot och turer längs Costa Tropical

Det finns motorcyklar man hyr och motorcyklar man upplever. Harley-Davidson Heritage Softail Special från 1996, som nu ingår i Tropical Riders flotta, tillhör utan tvekan den andra gruppen: en Big Twin med den legendariska Evolution-motorn på 1340 cc, Softail-chassit med dold bakfjädring och en stil som blickar rakt tillbaka mot femtiotalet. Och som om det inte vore nog, en motorcykel byggd om av Ferry Clot, den spanska customsmeden som två gånger vann klassen Modified Harley-Davidson i världsmästerskapet i custombyggen i Sturgis (USA). I den här artikeln går vi igenom historien bakom var och en av dessa delar och berättar hur du njuter av den på Costa Tropicals vägar.

Harley-Davidson på avgrundens rand: från AMF till ”The Eagle Soars Alone”

För att förstå varför Evolution-motorn har en så särskild plats i Harley-Davidsons historia måste vi gå tillbaka till slutet av sjuttiotalet. 1969 hade Milwaukee-märket gått över i konglomeratet American Machine and Foundrys (AMF) händer. Den perioden gjorde det möjligt att öka produktionen, men motorcyklarnas rykte tog skada, just när de japanska tillverkarna översvämmade marknaden med pålitliga, mjuka och täta motorer.

Shovelhead och ryktet som ”motorcykeln som läcker”

Big Twin-motorn på den tiden var Shovelhead (1966–1984). Den hade karaktär, men också ett rykte som var svårt att skaka av sig: en tendens att läcka och förbruka olja, höga temperaturer och ojämn tillförlitlighet. Enligt Hagerty var problemen så välkända att vissa tidskrifter tvekade innan de provkörde motorcyklarna. Skämtet om att en Harley ”markerar sitt revir” med en oljefläck på marken föddes under de här åren.

1981: tretton chefer köper tillbaka märket

Den 16 juni 1981 köpte en grupp på tretton chefer, ledda av Vaughn Beals och med Willie G. Davidson (sonson till medgrundaren William A. Davidson och ansvarig för designen) bland dem, tillbaka Harley-Davidson från AMF för omkring 80 miljoner dollar, i en lånefinansierad affär med enorma skulder. Märket självt döpte det ögonblicket till ”The Eagle Soars Alone”: örnen flyger ensam. Kort därefter, i april 1983, godkände Reagan-administrationen en tillfällig tull på japanska motorcyklar över 700 cc efter företagets begäran hos USA:s internationella handelskommission. Men den verkliga livlinan måste vara teknisk.

Evolution-motorn: V-twinen som räddade Harley-Davidson

Utvecklingen av en ny motor hade pågått sedan mitten av sjuttiotalet. Harley arbetade parallellt med två projekt: Evolution, utvecklad internt, och den ambitiösa Nova, beställd från Porsche. När pengarna 1981 bara räckte till en av dem valde man Evolution. Under Jeff Bleusteins tekniska ledning prioriterades tillförlitlighet framför brådska, och motorn presenterades slutligen i 1984-modellerna. Ingenjörerna gav den smeknamnet ”Blockhead”, i traditionen från Flathead, Knucklehead, Panhead och Shovelhead, men namnet som slog igenom var Evolution, eller helt enkelt Evo.

Vad som ändrades jämfört med Shovelhead

Evo behöll märkets klassiska arkitektur (V-twin i 45°, toppventiler styrda via stötstänger och ett vevhus mycket likt det tidigare), men motorns övre del var helt ny:

• Cylindrar och cylinderhuvuden i aluminium, lättare och med bättre värmeavledning än gjutjärn.
• Mindre ventiler med en snävare vinkel och kolvar med plan topp i stället för kupade.
• Förstärkta vevstakar och ett omkonstruerat smörjsystem som satte stopp för de kroniska oljeläckagen.
• Mer effekt och vridmoment än den Shovelhead den ersatte (Hagerty talar om ungefär 10 % mer effekt och 15 % mer vridmoment).

Märkets förtroende för sin nya motor var så stort att den, enligt Hagerty, erbjöds med 12 månaders garanti utan kilometerbegränsning, något otänkbart bara några år tidigare. Den engelska Wikipedian återger den bedömning som många analytiker delar: Evolution var motorn som räddade det omorganiserade Harley-Davidson från konkurs.

Grunddata för Evo 1340

Uppgift	Värde
Typ	V-twin i 45°, 4-takt, luftkyld, 2 ventiler per cylinder (OHV)
Cylindervolym	1340 cc, marknadsförd som 80 kubiktum (≈1338 cc i verkligheten)
Borrning × slag	88,8 × 108 mm
Kompression	8,5:1
Bränslesystem (90-talet)	Keihin-förgasare med konstant vakuum (CV)
År i Big Twin-modellerna	1984–1999 (Softail till 1999; någon specialmodell år 2000)

1984–1999: Evos liv i Big Twin-modellerna

Under ett och ett halvt decennium drev Evo hela Harleys stora modellprogram: Softail, FXR, Dyna och Touring-modellerna. Från 1986 monterades även en mindre version i Sportster-modellerna (först 1100 cc, sedan 883 och 1200 cc), som behöll den till 2022, när utsläppskraven satte punkt för sagan i dess klassiska form; i Europa hade Euro 5-normen redan tagit bort dessa Sportster tidigare. I Big Twin-modellerna tog Twin Cam 88 över 1999 i Dyna och Touring, och i Softail från modellår 2000, med den balanserade versionen 88B. Med andra ord: en Softail från 1996 tillhör Evo-erans sista år.

Varför kännarna fortfarande letar efter en Evo

Fråga på vilken träff som helst och du kommer att se att Evo har en trogen skara anhängare. Skälen är alltid desamma:

• Mekanisk enkelhet: förgasare, enkel elektronisk tändning och en arkitektur som varje Harley-mekaniker kan utan och innan.
• Beprövad tillförlitlighet: det var motorn som gav märket tillbaka sitt anseende.
• Ljud och känsla: pulsen från en 45°-V-twin utan balansaxlar, med den där karakteristiska ojämna tomgången.
• Enorm bas för personlig anpassning: marknaden för reservdelar och specialdelar till Evo är gigantisk, och det är därför så många customsmeder har använt den som sin duk.

Softail: fjädringen som inte syns

Den andra huvudpersonen 1984 var Softail-chassit. Dess ursprung finns hos en oberoende ingenjör från Missouri, Bill Davis, som i mitten av sjuttiotalet konstruerade en triangulerad svingarm som imiterade utseendet på en stel ram (hardtail) men dolde fjädringen. Davis patenterade idén och presenterade den för Willie G. Davidson 1976; märket visade inget intresse då, men efter återköpet förvärvade Harley, enligt Wikipedia, hans patent i januari 1982. Med design av Willie G. föddes FXST Softail 1984, med stötdämparna horisontellt placerade under växellådan, osynliga för ögat. Resultatet blev den rena linjen från fyrtio- och femtiotalets motorcyklar med komforten från en modern fjädring. Det blev en omedelbar succé och Softail blev en av märkets mest sålda modellfamiljer.

Heritage-sagan: femtiotalet nytolkat

1986: Heritage Softail föds

1986 tillämpade Harley Softail-formeln på en motorcykel med tydligt retroinspirerad stil: FLST Heritage Softail. Kraftig framgaffel i Hydra-Glide-stil, svepande skärmar, 16-tumsfälgar och ett utseende som påminde om efterkrigstidens FL-modeller. Hydra-Glide från 1949 hade varit den första Harleyn med hydraulisk teleskopgaffel, och Heritage återupplivade just den bilden. 1988 kom FLSTC Heritage Softail Classic, med vindruta, nitade lädersadelväskor och passagerarryggstöd: det format som gjorde Heritage till en klassiker som märket har behållit, i olika utföranden, fram till i dag.

FLSTN: från ”Cow Glide” till Heritage Softail Special

1993, året för märkets 90-årsjubileum, presenterade Harley en begränsad upplaga, FLSTN Heritage Softail Nostalgia, som tillverkades i 2 700 exemplar (2 000 för USA och 700 för resten av världen, enligt MCNews och MotoGallery). Tvåfärgad lack i svart och vitt, däck med vita sidor, strålkastare med extraljus och, framför allt, inlägg av kohud i sadeln och sadelväskorna. Entusiasterna döpte den genast till ”Cow Glide” eller ”Moo Glide”. Den sålde slut så snabbt att Harley beslutade att behålla modellen, nu utan numrering, under namnet Heritage Softail Special och med samma beteckning FLSTN, mellan 1994 och 1996. Cycle Worlds test från mars 1994 beskriver hur det första årets Holstein-hud ersattes av svart, mer diskret Angus-kohud. 1997 tog Heritage Springer (FLSTS) över dess plats i modellprogrammet.

Med andra ord: FLSTN från 1996 är det sista året för en mycket speciell Heritage, tillverkad i korta serier och med Evolution-motorn, en modell som samlare i dag söker, i synnerhet om den behåller sina originaldelar.

Heritage Softail Special 1996 i siffror

Siffrorna varierar något beroende på källa (och på en ombyggd motorcykel kan de ha ändrats), men här är de standardspecifikationer som återges i tidens tekniska datablad och tester:

Egenskap	Heritage Softail Special FLSTN (standard, 1996)
Motor	Evolution V-twin 45°, 1340 cc (80 ci), luftkyld
Borrning × slag	88,8 × 108 mm
Förgasare	Keihin CV 40 mm
Effekt	Omkring 50–57 hk beroende på källa
Vridmoment	Omkring 97 Nm vid cirka 2 350–3 000 r/min
Växellåda	5 växlar
Slutväxel	Rem
Fjädring	Teleskopgaffel 41 mm i Hydra-Glide-stil; dolda bakre stötdämpare (Softail)
Hjul	Spokade, 16 tum, däck med vita sidor som standard
Vikt	Nära 300 kg (Cycle World mätte 655 pund 1994)
Sitthöjd	Omkring 68 cm

Det är inte en motorcykel för att köra fort: det är en motorcykel för att köra bra. Vridmomentet kommer väldigt lågt, motorn drar från tomgång och körställningen, med fötterna framåt på fotplattor, bjuder in till att kryssa i lugn takt och njuta av landskapet och ljudet.

Ferry Clot: customsmeden bakom den här Harleyn

Ägaren beskriver honom som ”gurun inom Harley-Davidson-ombyggnader”. Uttrycket är hans eget, men den meritlista vi har kunnat dokumentera i fackpressen stöder det: två titlar i världsmästerskapet i custombyggen i Sturgis, motorcyklar utställda på mässor för samtida konst och beställningar från kända musiker. Tidskriften Motocat rubricerade ett reportage om honom som ”Harley-Davidsons verklige Gaudí”.

Från cyklar och serier till Harley

Ferry Clot är en katalansk custombyggare; enligt Motocat föddes han i Barcelona 1970. Före motorcyklarna kom cyklarna, som han redan som ung byggde om, serieteckning och måleri, och en lång erfarenhet av metallarbete: samma tidskrift talar om cirka 25 års yrkesarbete med metaller innan han helt ägnade sig åt att bygga om motorcyklar. Intresset kom hemifrån, genom en bror med passion för två hjul.

Hans filosofi ryms i en mening som Motocat tillskriver honom: om det har två hjul är det en motorcykel, och han älskar att bygga om den. Och när han ska beskriva sig själv undviker han stora ord: ”Jag är bara en hantverkare”.

Hot Dreams: verkstaden

Clot är grundaren av Hot Dreams, en verkstad som ägnar sig åt att bygga om och tillverka exklusiva motorcyklar, framför allt med Harley-Davidson som bas. Hans bana har gått via Lloret de Mar (Hot Dreams Lloret), Barcelona, där Motocat beskriver ett garage och en verkstad i Poblenou med utställningslokal och loungedel i rockstil, och Marbella, där hans verkstad redan fanns 2009 enligt Motociclismo och varifrån han anmälde motorcyklar till världsmästerskapet under de följande åren. Motocat nämner också en period med säte i Miami.

Arbetet hos Hot Dreams är hantverksmässigt från början till slut, och Motocat räknar upp de tekniker som kännetecknar det:

• Ramar av handbockade rör, tillverkade från grunden.
• Motorer graverade med diamantspets och guldpläterade delar: fälgar, styren eller luftfilter.
• Klädsel i orm- eller krokodilskinn och så oväntade inläggningar som kasinomarker.
• Måttbeställda avgassystem, där även motorljudet bearbetas.
• Motorcyklar byggda efter kundens mått: Clot tar mått på ägaren och anpassar styrets höjd, sadelns position och ergonomin till dennes kropp.

Enligt samma tidskrift ligger hans beställningar på mellan cirka 3 000 euro och över 100 000, och bland hans kunder har funnits musiker som Loquillo, Johnny Hallyday och medlemmar i Bunburys band.

2007: Guindilla och den första titeln i Sturgis

AMD World Championship of Custom Bike Building, arrangerat av den amerikanska tidskriften American Motorcycle Dealer, är referenstävlingen för byggare av custommotorcyklar. Under de åren hölls finalen under rallyt i Sturgis (South Dakota, USA), världens största motorcykelträff.

2007 bestämde sig Clot för att ta med en av sina motorcyklar dit, Guindilla, nästan bara för att se vad som skulle hända. Han kom hem med första plats i klassen Modified Harley-Davidson: en spansk custombyggare som vann i hjärtat av den amerikanska customvärlden.

2009: Panafina, den andra titeln

Två år senare gjorde han om det. Den 4 augusti 2009, i Sturgis, vann Panafina på nytt klassen Modified Harley-Davidson. Clot förklarade sig mycket stolt över att ha planterat en spansk flagga i customvärldens hjärta. Motociclismo och Plusmoto beskrev motorcykeln i detalj:

• Bas: en Harley-Davidson FL 1200 från 1956, en Hydra-Glide med Panhead-motor, helt nedmonterad.
• Parallellogramgaffel (girder) med böjda armar, framtagen genom att bygga om gaffeln från en Softail Springer FXSTS från 1998.
• Handtillverkad framskärm med en pilformad avslutning från en gammal Vespa, och strålkastarfäste från en gammal Nash.
• Ombyggd ram där några originalrör ersattes av grova, vridna borrar; bakre triangulering förkortad 2 tum, bakaxel höjd 2,5 tum och växellådsfästen höjda 1 tum.
• Borttagna sidvagnsfästen och originalfästen för tank och olja; enligt webBikeWorld integrerades oljan i själva bensintanken, med öppen primärtransmission, stel bakdel och mini ape-styre.

Clot själv beskrev den som en blandning av vintagestil med inslag av Indian Larry, men renare och mer flytande än någon av hans tidigare motorcyklar. Enligt Soymotero valde custommärket Jammer Cycle den till världens bästa motorcykel.

För dessa två segrar kallar den spanska pressen honom dubbel världsmästare i custombyggen. För att vara exakt är det segrar i klassen Modified Harley-Davidson (den som kräver att Harleys originalram och originalvevhus behålls), inte i klassen Freestyle, vars vinnare får den absoluta titeln världsmästare.

Ramera, Born to Run och andra skapelser

• Ramera: två års arbete, ett Vee Rubber 360-däck, airbrushmålningar, motor graverad med diamantspets och guldpläteringar. Den valdes till den mest spektakulära motorcykeln i den första Madbuilders-tävlingen på mässan MotOh! (2008).
• Born to Run: en hyllning till Bruce Springsteen, med fälgar formade som en Fender-gitarr, ett munspel infällt i motorns V och en vinylskiva i primärremmen.
• Harley Custo: en Night Rod Special byggd om tillsammans med designern Custo Dalmau, som auktionerades ut för 29 000 euro till förmån för ett sjukhus i Sierra Leone.
• Hyllningar till Antoni Tàpies och Jules Verne, där motorcykeln nästan fungerar som en skulptur.

Konst på två hjul

Sällan har en custommotorcykel tagit plats på en mässa för samtida konst. Clot var särskilt inbjuden gäst på Art Madrid'11 (15 till 20 februari 2011), där han ställde ut Panafina och Ramera; Soymotero presenterade det som första gången i världen som custommotorcyklar visades på en mässa av den här typen. Tidigare hade hans motorcyklar varit huvudnummer i utställningarna ”El arte de la moto”, på galleriet Gómez Turu i Barcelona, och ”Art Chopper”, på galleriet Fernando Latorre i Madrid, förutom att de förekommit i facktidskrifter och tv-program i Spanien och utomlands.

Tora: en Heritage Evo 1340 för vardagen

2016 anmälde Clot från Marbella Tora till AMD-mästerskapet. Det är den ombyggnad som ligger närmast vår motorcykel, eftersom den utgår från en Harley-Davidson Heritage Softail Classic FLSTC från 1990 med Evo-motor på 1340 cc och Softail-chassi. Mästerskapets officiella datablad anger Showa-teleskopgaffel, bred TTS-svingarm, 18-tumsfälgar signerade Ferry Clot (med ett bakdäck 260/40), dubbla egentillverkade perimeterbromsar fram och lackering av byggaren själv. Det beskriver också tank, tanklock, oljetank, bakskärm, avgassystem och styre som handgjorda eller kraftigt modifierade. Han beskrev den som en motorcykel att köra varje dag: samma filosofi som den Heritage du nu kan hyra.

Vår Heritage Softail Special ombyggd av Ferry Clot

Tropical Riders Heritage utgår från en FLSTN från 1996 och har gått genom Ferry Clots händer. Resultatet behåller det väsentliga, Evolution-motorn, Softail-chassit och Heritage-silhuetten, men med signaturen från en byggare som har vunnit i Sturgis.

Medan vi färdigställer sidan med alla detaljer kan vi redan nu säga dig att det inte är en katalogmotorcykel: det är ett unikt exemplar, med nästan tre decenniers historia, som lämnas över genomgången och klar att köra.

Att köra en Evo längs Costa Tropical

Vi startar från hamnen Puerto Deportivo Marina del Este, i La Herradura, en oslagbar utgångspunkt för en custom som den här. Här är tre ruttförslag (du hittar fler i vår sektion med motorcykelturer):

Kusten längs N-340

Den gamla riksvägen N-340 följer kusten mellan Nerja, La Herradura, Almuñécar, Salobreña och Motril. Sedan motorvägen A-7 tar merparten av trafiken har många av dess sträckor blivit en promenad med vida kurvor, klippor och utsiktsplatser över Medelhavet, som de kring naturreservatet Acantilados de Maro-Cerro Gordo. Det är den perfekta terrängen för en Heritage: höga växlar, låga varv och ljudet från Evon som ekar mot klippväggarna.

Carretera de la Cabra (A-4050)

A-4050, i folkmun känd som Carretera de la Cabra, förbinder Almuñécar med Suspiro del Moro på cirka 59 km och passerar Jete, Lentegí, Otívar och Albuñuelas. Det är den gamla bergsvägen mellan Granada och kusten: sammanlänkade kurvor, lite trafik och utsikt mot Sierra Nevada. Med en motorcykel på nära 300 kg kräver den ett lugnt tempo och respekt på de smala partierna, men belöningen är värd det. Om du vill ha hela rutten hittar du den i Carretera de la Cabra och Lecríndalen.

Alpujarra

Från Motril, uppför mot Lanjarón och Órgiva, kommer man in i Alpujarra, på Sierra Nevadas sydsluttning. De vita byarna i Barranco de Poqueira, Pampaneira, Bubión och Capileira, och längre bort Trevélez, utgör en av Andalusiens vackraste utflykter. Det är bergsvägar, smala och med många kurvor: perfekta för att njuta utan brådska, och alltid inom de 250 km per dag som ingår om du planerar återresan väl.

Hyresvillkor för Heritage Softail Special

Eftersom det är en historisk och ombyggd motorcykel har den särskilda villkor. Här sammanfattar vi dem; de allmänna detaljerna finns i våra hyresvillkor.

Punkt	Villkor
Pris	200 € per dag (minst 1 dag)
Deposition	2 000 € alltid. Utan helförsäkring står dessutom kundens kreditkort som garanti om skadorna överstiger depositionen
Helförsäkring	Tillgänglig på begäran: vi tar in offert vid tillfället från externa försäkringsbolag. Utan den ansvarar föraren för skadorna
Kilometer	250 km/dag ingår; extra kilometer 0,50 €/km
Körkort	A, sedan minst 5 år
Erfarenhet	Dokumenterad erfarenhet av motorcyklar av den här typen (custom/cruiser med stor cylindervolym)
Ålder	Minst 30 år
Utrustning	Jacka, hjälm och handskar ingår
Bokning	Via e-post eller kontaktformulär
Upphämtning	I hamnen Marina del Este (La Herradura) eller i Granada. Den här motorcykeln levereras inte till ditt boende

Vanliga frågor

Vad behöver jag för att hyra Harley-Davidson Heritage Softail?

A-körkort sedan minst 5 år, dokumenterad erfarenhet av custom- eller cruisermotorcyklar med stor cylindervolym och att du har fyllt 30 år.

Har den helförsäkring?

Ja, på begäran. Den ingår inte i priset: om du är intresserad behöver vi dina uppgifter för att begära offert från externa försäkringsbolag, och vi meddelar dig pris och villkor för försäkringen. Depositionen är alltid 2 000 €. Om du inte tecknar försäkringen ansvarar du för skadorna och, utöver depositionen, står ditt kreditkort som garanti om skadorna överstiger det beloppet. Med helförsäkring är depositionen fortfarande 2 000 €, men kortet hålls inte som extra garanti.

Hur många kilometer får jag köra?

Priset på 200 € per dag inkluderar 250 km per dag. Varje extra kilometer kostar 0,50 €.

Vilket år och vilken modell är det exakt?

Det är en Harley-Davidson Heritage Softail Special (FLSTN) från 1996, med Evolution-motor på 1340 cc, ombyggd av Ferry Clot.

Kan man boka online?

Inte för tillfället. Bokningar görs via e-post eller genom vårt kontaktformulär, där du anger datum och din erfarenhet av motorcyklar av den här typen.

Ingår utrustning?

Ja: jacka, hjälm och handskar ingår i priset.

Boka din Harley Evo i La Herradura

Om du i åratal har drömt om att köra en Harley från Evolution-eran är det här din chans att göra det på en Heritage Softail Special från 1996 signerad Ferry Clot, med Costa Tropical som kuliss. Titta på hyrsidan för Heritage Softail, kasta ett öga på resten av våra hyrmotorcyklar och skriv till oss med de datum du är intresserad av. Vi står för motorcykeln; vägen står södra Granada redan för.