29 de septiembre de 2026
Harley-Davidson Evolution y Heritage Softail Special 1996: historia, Ferry Clot y rutas por la Costa Tropical
Hay motos que se alquilan y motos que se viven. La Harley-Davidson Heritage Softail Special de 1996 que se incorpora a la flota de Tropical Riders pertenece claramente al segundo grupo: un Big Twin con el mítico motor Evolution de 1340 cc, el chasis Softail de suspensión trasera escondida y una estética que mira directamente a los años cincuenta. Y, por si fuera poco, una moto personalizada por Ferry Clot, el preparador español que ganó dos veces la categoría Modified Harley-Davidson del campeonato mundial de customización que se celebra en Sturgis (Estados Unidos). En este artículo repasamos la historia que hay detrás de cada una de esas piezas y te contamos cómo disfrutarla por las carreteras de la Costa Tropical.
Harley-Davidson al borde del abismo: de AMF a «The Eagle Soars Alone»
Para entender por qué el motor Evolution tiene un lugar tan especial en la historia de Harley-Davidson hay que volver a finales de los años setenta. En 1969 la marca de Milwaukee había pasado a manos del conglomerado American Machine and Foundry (AMF). Aquella etapa permitió aumentar la producción, pero la reputación de las motos se resintió, justo cuando los fabricantes japoneses inundaban el mercado con motores fiables, suaves y estancos.
El Shovelhead y la fama de «moto que gotea»
El motor de los Big Twin de la época era el Shovelhead (1966-1984). Tenía carácter, pero también una fama difícil de sacudirse: tendencia a perder y consumir aceite, temperaturas elevadas y una fiabilidad irregular. Según recoge Hagerty, los problemas eran tan conocidos que algunas revistas llegaron a dudar antes de probar las motos. La broma de que una Harley «marca su territorio» con una mancha de aceite en el suelo nació en esos años.
1981: trece directivos recompran la marca
El 16 de junio de 1981 un grupo de trece directivos, encabezados por Vaughn Beals y con Willie G. Davidson (nieto del cofundador William A. Davidson y responsable de estilo) entre ellos, recompró Harley-Davidson a AMF por unos 80 millones de dólares, en una operación apalancada con una deuda enorme. La propia marca bautizó aquel momento como «The Eagle Soars Alone»: el águila vuela sola. Poco después, en abril de 1983, la administración Reagan aprobó un arancel temporal a las motos japonesas de más de 700 cc tras la petición de la compañía ante la Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. Pero el salvavidas de verdad tenía que ser técnico.
El motor Evolution: el V-twin que salvó a Harley-Davidson
El desarrollo de un nuevo motor venía de mediados de los setenta. Harley trabajaba en paralelo en dos proyectos: el Evolution, desarrollado en casa, y el ambicioso Nova, encargado a Porsche. Cuando en 1981 el dinero solo alcanzaba para uno, se eligió el Evolution. Bajo la dirección técnica de Jeff Bleustein, la prioridad fue la fiabilidad antes que las prisas, y el motor se presentó finalmente en los modelos de 1984. Los ingenieros lo apodaron «Blockhead», siguiendo la tradición de Flathead, Knucklehead, Panhead y Shovelhead, aunque el nombre que triunfó fue Evolution, o simplemente Evo.
Qué cambió respecto al Shovelhead
El Evo conservaba la arquitectura clásica de la casa (V-twin a 45°, válvulas en culata accionadas por varillas y un cárter muy parecido al anterior), pero la parte alta del motor era completamente nueva:
- Cilindros y culatas de aluminio, más ligeros y con mejor disipación del calor que el hierro fundido.
- Válvulas más pequeñas con un ángulo más cerrado y pistones de cabeza plana en lugar de abombados.
- Bielas reforzadas y un sistema de lubricación rediseñado que acabó con las fugas crónicas de aceite.
- Más potencia y par que el Shovelhead al que sustituía (Hagerty habla de alrededor de un 10 % más de potencia y un 15 % más de par).
La confianza de la marca en su nuevo motor fue tal que, según Hagerty, se ofreció con una garantía de 12 meses sin límite de kilometraje, algo impensable pocos años antes. La Wikipedia en inglés recoge la valoración que comparten muchos analistas: el Evolution fue el motor que salvó de la bancarrota a la Harley-Davidson reorganizada.
Datos básicos del Evo 1340
| Dato | Valor |
|---|---|
| Tipo | V-twin a 45°, 4 tiempos, refrigeración por aire, 2 válvulas por cilindro (OHV) |
| Cilindrada | 1340 cc, comercializado como 80 pulgadas cúbicas (≈1338 cc reales) |
| Diámetro × carrera | 88,8 × 108 mm |
| Compresión | 8,5:1 |
| Alimentación (años 90) | Carburador Keihin de vacío constante (CV) |
| Años en los Big Twin | 1984-1999 (Softail hasta 1999; algún modelo especial en 2000) |
1984-1999: la vida del Evo en los Big Twin
Durante década y media el Evo impulsó toda la gama grande de Harley: Softail, FXR, Dyna y las Touring. Desde 1986 una versión más pequeña se montó también en los Sportster (1100 cc primero, luego 883 y 1200 cc), que lo mantuvieron hasta 2022, cuando la normativa de emisiones puso fin a la saga en su forma clásica; en Europa, la norma Euro 5 ya había retirado esos Sportster antes. En los Big Twin, el Twin Cam 88 tomó el relevo en 1999 en las Dyna y las Touring, y en las Softail en el modelo 2000, con la versión contrabalanceada 88B. Es decir: una Softail de 1996 pertenece a los últimos años de la era Evo.
Por qué los entendidos siguen buscando un Evo
Pregunta en cualquier concentración y verás que el Evo tiene una legión de fieles. Las razones se repiten:
- Sencillez mecánica: carburador, encendido electrónico básico y una arquitectura que cualquier mecánico de Harley conoce al dedillo.
- Fiabilidad probada: fue el motor que devolvió el prestigio a la marca.
- Sonido y sensaciones: el pulso del V-twin a 45° sin contrapesos, con ese ralentí irregular tan característico.
- Enorme base para personalizar: el mercado de recambios y piezas especiales para el Evo es inmenso, y por eso tantos preparadores lo han usado como lienzo.
El Softail: la suspensión que no se ve
El otro gran protagonista de 1984 fue el chasis Softail. Su origen está en un ingeniero independiente de Misuri, Bill Davis, que a mediados de los setenta ideó un basculante triangulado que imitaba el aspecto de un cuadro rígido (hardtail) pero escondía la suspensión. Davis patentó la idea y la presentó a Willie G. Davidson en 1976; la marca no mostró interés entonces, pero tras la recompra, según la Wikipedia, Harley adquirió sus patentes en enero de 1982. Con estilo de Willie G. nació la FXST Softail de 1984, con los amortiguadores colocados en horizontal bajo la caja de cambios, invisibles a la vista. El resultado fue la línea limpia de las motos de los años cuarenta y cincuenta con la comodidad de una suspensión moderna. Fue un éxito inmediato y el Softail se convirtió en una de las familias más vendidas de la casa.
La saga Heritage: los años cincuenta reinterpretados
1986: nace la Heritage Softail
En 1986 Harley aplicó la fórmula Softail a una moto de inspiración claramente retro: la FLST Heritage Softail. Horquilla gruesa de estilo Hydra-Glide, guardabarros envolventes, llantas de 16 pulgadas y un aire que recordaba a las FL de la posguerra. La Hydra-Glide de 1949 había sido la primera Harley con horquilla telescópica hidráulica, y la Heritage recuperaba justamente esa imagen. En 1988 llegó la FLSTC Heritage Softail Classic, con parabrisas, alforjas de cuero con tachuelas y respaldo para el pasajero: el formato que convirtió al Heritage en un clásico que la marca ha mantenido, con distintas evoluciones, hasta hoy.
FLSTN: de la «Cow Glide» a la Heritage Softail Special
En 1993, año del 90 aniversario de la marca, Harley presentó una edición limitada, la FLSTN Heritage Softail Nostalgia, de la que se fabricaron 2.700 unidades (2.000 para Estados Unidos y 700 para el resto del mundo, según MCNews y MotoGallery). Pintura bicolor en negro y blanco, neumáticos de banda blanca, faro con focos auxiliares y, sobre todo, inserciones de piel de vaca en el asiento y las alforjas. Los aficionados la bautizaron enseguida como «Cow Glide» o «Moo Glide». Se agotó tan rápido que Harley decidió mantener el modelo, ya sin numerar, con el nombre de Heritage Softail Special y la misma denominación FLSTN, entre 1994 y 1996. La prueba de Cycle World de marzo de 1994 describe cómo la piel Holstein del primer año se sustituyó por piel de vaca Angus negra, más discreta. En 1997 su hueco en la gama lo ocupó la Heritage Springer (FLSTS).
Dicho de otra forma: la FLSTN de 1996 es el último año de una Heritage muy particular, fabricada en series cortas y con el motor Evolution, un modelo que hoy los coleccionistas buscan, sobre todo si conserva sus elementos originales.
La Heritage Softail Special de 1996, en datos
Las cifras varían ligeramente según la fuente (y en una moto personalizada pueden haber cambiado), pero estas son las características de serie que recogen las fichas técnicas y las pruebas de la época:
| Característica | Heritage Softail Special FLSTN (serie, 1996) |
|---|---|
| Motor | Evolution V-twin 45°, 1340 cc (80 ci), refrigerado por aire |
| Diámetro × carrera | 88,8 × 108 mm |
| Carburador | Keihin CV de 40 mm |
| Potencia | En torno a 50-57 CV según la fuente |
| Par | Alrededor de 97 Nm a unas 2.350-3.000 rpm |
| Cambio | 5 velocidades |
| Transmisión final | Por correa |
| Suspensión | Horquilla telescópica de 41 mm estilo Hydra-Glide; amortiguadores traseros ocultos (Softail) |
| Ruedas | Radios, 16 pulgadas, neumáticos de banda blanca de serie |
| Peso | Cerca de 300 kg (Cycle World midió 655 libras en 1994) |
| Altura de asiento | Alrededor de 68 cm |
No es una moto para ir deprisa: es una moto para ir bien. El par llega muy abajo, el motor tira desde el ralentí y la postura, con los pies adelantados sobre plataformas, invita a rodar a ritmo de crucero disfrutando del paisaje y del sonido.
Ferry Clot: el preparador detrás de esta Harley
Su propietario lo describe como «el gurú de las transformaciones Harley-Davidson». La expresión es suya, pero la trayectoria que hemos podido documentar en la prensa especializada la respalda: dos títulos en el campeonato mundial de customización de Sturgis, motos expuestas en ferias de arte contemporáneo y encargos de músicos conocidos. La revista Motocat llegó a titular un reportaje sobre él como «el verdadero Gaudí de las Harley-Davidson».
De las bicicletas y el cómic a las Harley
Ferry Clot es un preparador catalán; según Motocat nació en Barcelona en 1970. Antes de las motos vinieron las bicicletas, que ya modificaba de joven, el cómic y la pintura, y una larga experiencia trabajando el metal: la misma revista habla de unos 25 años de oficio con los metales antes de dedicarse de lleno a transformar motos. La afición le llegó en casa, de la mano de un hermano apasionado de las dos ruedas.
Su filosofía cabe en una frase que le atribuye Motocat: si tiene dos ruedas, es una moto, y le encantará modificarla. Y a la hora de definirse, huye de la grandilocuencia: «Solo soy un artesano».
Hot Dreams: el taller
Clot es el fundador de Hot Dreams, taller dedicado a transformar y fabricar motos exclusivas, sobre todo con base Harley-Davidson. Su trayectoria ha pasado por Lloret de Mar (Hot Dreams Lloret), Barcelona, donde Motocat describe un garaje-taller en el Poblenou con sala de exposición y zona lounge de ambiente rockero, y Marbella, donde ya figuraba su taller en 2009 según Motociclismo y desde donde inscribió motos en el campeonato mundial en años posteriores. Motocat menciona también una etapa con sede en Miami.
El trabajo en Hot Dreams es artesanal de principio a fin, y Motocat enumera las técnicas que lo caracterizan:
- Chasis de tubo curvado a mano, fabricados desde cero.
- Motores grabados a punta de diamante y piezas bañadas en oro: llantas, manillares o filtros de aire.
- Tapicerías en piel de serpiente o de cocodrilo e incrustaciones tan inesperadas como fichas de casino.
- Escapes hechos a medida, trabajando también el sonido del motor.
- Motos a la medida del cliente: Clot toma medidas al propietario y adapta la altura del manillar, la posición del asiento y la ergonomía a su cuerpo.
Según la misma revista, sus encargos van desde unos 3.000 euros hasta más de 100.000, y entre sus clientes ha habido músicos como Loquillo, Johnny Hallyday o miembros de la banda de Bunbury.
2007: Guindilla y el primer título en Sturgis
El AMD World Championship of Custom Bike Building, organizado por la revista estadounidense American Motorcycle Dealer, es la competición de referencia para los constructores de motos personalizadas. En aquellos años su final se celebraba durante el rally de Sturgis (Dakota del Sur, EE. UU.), la mayor concentración motera del mundo.
En 2007 Clot decidió llevar allí una de sus motos, Guindilla, casi para ver qué pasaba. Se volvió con el primer puesto en la categoría Modified Harley-Davidson: un preparador español ganando en el corazón del custom estadounidense.
2009: Panafina, el segundo título
Dos años después repitió. El 4 de agosto de 2009, en Sturgis, Panafina ganó de nuevo la categoría Modified Harley-Davidson. Clot se declaró muy orgulloso de haber plantado una bandera española en el corazón del mundo custom. Motociclismo y Plusmoto describieron la moto con detalle:
- Base: una Harley-Davidson FL 1200 de 1956, una Hydra-Glide con motor Panhead, desmontada por completo.
- Horquilla de paralelogramo (girder) con brazos curvados, obtenida modificando la de una Softail Springer FXSTS de 1998.
- Guardabarros delantero fabricado a mano con un remate en forma de flecha procedente de una vieja Vespa, y soporte de faro de un antiguo Nash.
- Chasis modificado en el que algunos tubos originales se sustituyeron por gruesas brocas retorcidas; triangulación trasera acortada 2 pulgadas, eje trasero elevado 2,5 pulgadas y anclajes del cambio subidos 1 pulgada.
- Eliminados los anclajes de sidecar y los soportes originales de depósito y aceite; según webBikeWorld, el aceite pasó a ir integrado en el propio depósito de gasolina, con transmisión primaria abierta, trasera rígida y manillar mini ape.
El propio Clot la definió como una mezcla de estilo vintage con toques de Indian Larry, pero más limpia y fluida que cualquiera de sus motos anteriores. Según Soymotero, la marca custom Jammer Cycle la eligió como la mejor moto del mundo.
Por estas dos victorias la prensa española lo cita como bicampeón del mundo de customización. Para ser precisos, son victorias en la categoría Modified Harley-Davidson (la que exige conservar el chasis y los cárteres de motor originales de Harley), no en la clase Freestyle, cuyo ganador recibe el título absoluto de campeón del mundo.
Ramera, Born to Run y otras creaciones
- Ramera: dos años de trabajo, un neumático Vee Rubber 360, aerografías, motor grabado a punta de diamante y baños de oro. Fue elegida la moto más espectacular en el primer concurso Madbuilders del salón MotOh! (2008).
- Born to Run: homenaje a Bruce Springsteen, con llantas en forma de guitarra Fender, una armónica encastrada en la V del motor y un disco de vinilo en la correa primaria.
- Harley Custo: una Night Rod Special personalizada junto al diseñador Custo Dalmau, que se subastó por 29.000 euros a beneficio de un hospital en Sierra Leona.
- Homenajes a Antoni Tàpies y a Julio Verne, en los que la moto funciona casi como una escultura.
Arte sobre dos ruedas
Pocas veces una moto custom ha entrado en una feria de arte contemporáneo. Clot fue invitado especial de Art Madrid'11 (del 15 al 20 de febrero de 2011), donde expuso Panafina y Ramera; Soymotero lo presentó como la primera vez en el mundo que motos custom se mostraban en una feria de este tipo. Antes, sus motos habían protagonizado las exposiciones «El arte de la moto», en la galería Gómez Turu de Barcelona, y «Art Chopper», en la galería Fernando Latorre de Madrid, además de aparecer en revistas especializadas y programas de televisión nacionales e internacionales.
Tora: una Heritage Evo 1340 para el día a día
En 2016 Clot inscribió desde Marbella en el campeonato AMD a Tora. Es la preparación más cercana a nuestra moto, porque parte de una Harley-Davidson Heritage Softail Classic FLSTC de 1990 con motor Evo de 1340 cc y chasis Softail. La ficha oficial del campeonato recoge horquilla telescópica Showa, basculante TTS ancho, llantas de 18 pulgadas firmadas por Ferry Clot (con un neumático trasero 260/40), frenos delanteros perimetrales dobles de fabricación propia y pintura del propio preparador. También detalla depósito, tapón, depósito de aceite, guardabarros trasero, escape y manillar hechos a mano o muy modificados. La definía como una moto para rodar a diario: la misma filosofía de la Heritage que ahora puedes alquilar.
Nuestra Heritage Softail Special personalizada por Ferry Clot
La Heritage de Tropical Riders parte de una FLSTN de 1996 y ha pasado por las manos de Ferry Clot. El resultado conserva lo esencial, el motor Evolution, el chasis Softail y la silueta Heritage, pero con la firma de un preparador que ha ganado en Sturgis.
Mientras completamos la ficha con todos los detalles, lo que sí podemos decirte es que no es una moto de catálogo: es una pieza única, con casi tres décadas de historia, que se entrega revisada y lista para rodar.
Rodar una Evo por la Costa Tropical
Salimos desde el Puerto Deportivo Marina del Este, en La Herradura, un punto de partida inmejorable para una custom como esta. Estas son tres ideas de ruta (encontrarás más en nuestra sección de rutas en moto):
La costa por la N-340
La antigua carretera nacional N-340 bordea el litoral entre Nerja, La Herradura, Almuñécar, Salobreña y Motril. Desde que la autovía A-7 absorbe el grueso del tráfico, muchos de sus tramos se han convertido en un paseo con curvas amplias, acantilados y miradores sobre el Mediterráneo, como los del entorno del Paraje Natural Acantilados de Maro-Cerro Gordo. Es el terreno ideal para una Heritage: marchas largas, bajas vueltas y el sonido del Evo rebotando en las paredes de roca.
La Carretera de la Cabra (A-4050)
La A-4050, conocida popularmente como Carretera de la Cabra, une Almuñécar con el Suspiro del Moro a lo largo de unos 59 km y atraviesa Jete, Lentegí, Otívar y Albuñuelas. Es la antigua carretera de montaña entre Granada y la costa: curvas enlazadas, poco tráfico y vistas hacia Sierra Nevada. Con una moto de cerca de 300 kg, pide un ritmo tranquilo y respeto en las zonas estrechas, pero la recompensa merece la pena. Si quieres la ruta completa, la tienes en Carretera de la Cabra y Valle de Lecrín.
La Alpujarra
Desde Motril, subiendo hacia Lanjarón y Órgiva, se entra en la Alpujarra, en la vertiente sur de Sierra Nevada. Los pueblos blancos del Barranco de Poqueira, Pampaneira, Bubión y Capileira, y más allá Trevélez, forman una de las excursiones más bonitas de Andalucía. Son carreteras de montaña, estrechas y con muchas curvas: perfectas para disfrutar sin prisa, y siempre dentro de los 250 km diarios incluidos si planificas bien la vuelta.
Condiciones de alquiler de la Heritage Softail Special
Por ser una moto histórica y personalizada, sus condiciones son específicas. Te las resumimos aquí; el detalle general está en nuestras condiciones de alquiler.
| Concepto | Condición |
|---|---|
| Precio | 200 € al día (mínimo 1 día) |
| Fianza | 2.000 € siempre. Sin seguro a todo riesgo, además, la tarjeta de crédito del cliente queda como garantía por si los daños superan la fianza |
| Seguro a todo riesgo | Disponible bajo petición: lo cotizamos en el momento con aseguradoras externas. Sin él, el conductor responde de los daños |
| Kilometraje | 250 km/día incluidos; exceso a 0,50 €/km |
| Carné | A, con un mínimo de 5 años de antigüedad |
| Experiencia | Experiencia demostrable con motos de este tipo (custom/cruiser de gran cilindrada) |
| Edad | Mayor de 30 años |
| Equipamiento | Chaqueta, casco y guantes incluidos |
| Reserva | Por correo electrónico o formulario de contacto |
| Recogida | En el Puerto Marina del Este (La Herradura) o en Granada. Esta moto no se entrega a domicilio |
Preguntas frecuentes
¿Qué necesito para alquilar la Harley-Davidson Heritage Softail?
Carné A con al menos 5 años de antigüedad, experiencia demostrable con motos custom o cruiser de gran cilindrada y tener al menos 30 años.
¿Tiene seguro a todo riesgo?
Sí, bajo petición. No está incluido en el precio: si te interesa, necesitamos tus datos para solicitar la cotización a aseguradoras externas y te comunicamos el precio y las condiciones de la póliza. La fianza es siempre de 2.000 €. Si no contratas el seguro, respondes de los daños y, además de la fianza, tu tarjeta de crédito queda como garantía por si los daños superan esa cantidad. Con el seguro a todo riesgo, la fianza sigue siendo de 2.000 €, pero no se retiene la tarjeta como garantía adicional.
¿Cuántos kilómetros puedo hacer?
El precio de 200 € al día incluye 250 km diarios. Cada kilómetro adicional se cobra a 0,50 €.
¿Qué año y modelo es exactamente?
Es una Harley-Davidson Heritage Softail Special (FLSTN) de 1996, con motor Evolution de 1340 cc, personalizada por Ferry Clot.
¿Se puede reservar online?
De momento no. Las reservas se hacen por correo electrónico o a través de nuestro formulario de contacto, indicando las fechas y tu experiencia con motos de este tipo.
¿Está incluido el equipamiento?
Sí: chaqueta, casco y guantes están incluidos en el precio.
Reserva tu Harley Evo en La Herradura
Si llevas años soñando con rodar una Harley de la era Evolution, esta es tu oportunidad de hacerlo sobre una Heritage Softail Special de 1996 firmada por Ferry Clot y con la Costa Tropical como escenario. Consulta la ficha de alquiler de la Heritage Softail, echa un vistazo al resto de nuestras motos de alquiler y escríbenos con las fechas que te interesan. Nosotros ponemos la moto; la carretera ya la pone el sur de Granada.
