Harley-Davidson Evolution und die Heritage Softail Special von 1996: Geschichte, Ferry Clot und Touren an der Costa Tropical

Manche Motorräder mietet man, andere erlebt man. Die Harley-Davidson Heritage Softail Special von 1996, die neu in die Flotte von Tropical Riders kommt, gehört eindeutig zur zweiten Sorte: ein Big Twin mit dem legendären 1340-cm³-Evolution-Motor, dem Softail-Rahmen mit versteckter Hinterradfederung und einem Design, das direkt in die 1950er-Jahre zurückblickt. Dazu kommt: Die Maschine wurde von Ferry Clot umgebaut, dem spanischen Customizer, der zweimal die Klasse Modified Harley-Davidson der Custombike-Weltmeisterschaft in Sturgis (USA) gewonnen hat. In diesem Artikel erzählen wir die Geschichte hinter jedem dieser Bausteine und zeigen, wie man die Maschine auf den Straßen der Costa Tropical genießt.

Harley-Davidson am Abgrund: von AMF zu „The Eagle Soars Alone“

Um zu verstehen, warum der Evolution-Motor in der Geschichte von Harley-Davidson einen so besonderen Platz einnimmt, muss man in die späten 1970er-Jahre zurückgehen. 1969 war die Firma aus Milwaukee vom Mischkonzern American Machine and Foundry (AMF) übernommen worden. Die Produktion stieg, doch der Ruf der Motorräder litt, und das genau zu der Zeit, als japanische Hersteller den Markt mit laufruhigen, zuverlässigen und öldichten Motoren überschwemmten.

Der Shovelhead und der Ruf der „tropfenden Harley“

Der Big-Twin-Motor jener Jahre war der Shovelhead (1966-1984). Er hatte Charakter, aber auch einen Ruf, den er kaum loswurde: Neigung zu Ölverlust und Ölverbrauch, hohe Temperaturen und schwankende Zuverlässigkeit. Laut Hagerty waren die Probleme so bekannt, dass manche Zeitschriften zögerten, die Maschinen überhaupt zu testen. Der Witz, eine Harley „markiere ihr Revier“ mit einem Ölfleck, stammt aus dieser Zeit.

1981: Dreizehn Manager kaufen die Firma zurück

Am 16. Juni 1981 kaufte eine Gruppe von dreizehn Führungskräften unter der Leitung von Vaughn Beals, darunter Designchef Willie G. Davidson (Enkel des Mitbegründers William A. Davidson), Harley-Davidson für rund 80 Millionen Dollar von AMF zurück, finanziert mit enormen Schulden. Die Firma selbst nannte diesen Moment „The Eagle Soars Alone“: Der Adler fliegt allein. Kurz darauf, im April 1983, beschloss die Reagan-Regierung auf Antrag von Harley bei der US International Trade Commission einen befristeten Schutzzoll auf japanische Motorräder über 700 cm³. Die eigentliche Rettung musste jedoch aus der Technik kommen.

Der Evolution-Motor: der V2, der Harley-Davidson rettete

Die Arbeit an einem neuen Motor hatte Mitte der 1970er-Jahre begonnen. Harley verfolgte zwei Projekte parallel: den im eigenen Haus entwickelten Evolution und den ehrgeizigen Nova, den Porsche entwickeln sollte. Als 1981 das Geld nur noch für eines reichte, fiel die Wahl auf den Evolution. Unter Entwicklungschef Jeff Bleustein hatte Zuverlässigkeit Vorrang vor einem überstürzten Start, und der Motor kam schließlich mit dem Modelljahr 1984. Die Ingenieure nannten ihn in der Tradition von Flathead, Knucklehead, Panhead und Shovelhead „Blockhead“, durchgesetzt hat sich aber der Name Evolution, kurz Evo.

Was sich gegenüber dem Shovelhead änderte

Der Evo behielt die klassische Harley-Architektur bei (45-Grad-V2 mit über Stoßstangen betätigten hängenden Ventilen und einem Kurbelgehäuse, das dem Vorgänger stark ähnelte), doch der obere Motorteil war komplett neu:

• Zylinder und Zylinderköpfe aus Aluminium, leichter und mit deutlich besserer Wärmeabfuhr als Grauguss.
• Kleinere Ventile mit engerem Ventilwinkel und flache Kolbenböden statt gewölbter Kolben.
• Verstärkte Pleuel und eine neu konstruierte Schmierung, die die chronischen Öllecks beendete.
• Mehr Leistung und Drehmoment als der Shovelhead (Hagerty nennt rund 10 Prozent mehr Leistung und 15 Prozent mehr Drehmoment).

Harley war sich seines neuen Motors so sicher, dass er laut Hagerty mit einer 12-monatigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung angeboten wurde, wenige Jahre zuvor undenkbar. Die englische Wikipedia fasst eine unter Analysten verbreitete Einschätzung zusammen: Der Evolution war der Motor, der die neu aufgestellte Harley-Davidson vor dem Bankrott bewahrte.

Der Evo 1340 im Überblick

Merkmal	Wert
Bauart	45°-V2, Viertakt, luftgekühlt, 2 Ventile pro Zylinder (OHV)
Hubraum	1340 cm³, vermarktet als 80 Kubikzoll (≈1338 cm³ tatsächlich)
Bohrung × Hub	88,8 × 108 mm
Verdichtung	8,5:1
Gemischaufbereitung (1990er)	Keihin-Gleichdruckvergaser (CV)
Jahre in den Big Twins	1984-1999 (Softail bis 1999; ein Sondermodell noch 2000)

1984-1999: die Evo-Jahre

Fünfzehn Jahre lang trieb der Evo die gesamte große Harley-Palette an: Softail, FXR, Dyna und Touring. Ab 1986 kam eine kleinere Version auch in die Sportster (zunächst 1100 cm³, dann 883 und 1200 cm³), die ihn bis 2022 behielten, bis Abgasvorschriften die klassische Baureihe beendeten; in Europa hatte die Euro-5-Norm diese Sportster schon früher vom Markt genommen. Bei den Big Twins übernahm der Twin Cam 88 1999 in Dyna- und Touring-Modellen und bei den Softails ab Modelljahr 2000 in der ausgeglichenen Version 88B. Mit anderen Worten: Eine Softail von 1996 gehört zu den letzten Jahren der Evo-Ära.

Warum Kenner noch heute einen Evo suchen

Frag auf einem beliebigen Bikertreffen, und du wirst merken, wie treu die Evo-Fangemeinde ist. Die Gründe sind immer dieselben:

• Einfache Technik: Vergaser, simple elektronische Zündung und ein Aufbau, den jeder Harley-Mechaniker im Schlaf kennt.
• Bewährte Zuverlässigkeit: Das ist der Motor, der der Marke ihren Ruf zurückgab.
• Klang und Gefühl: der Puls eines 45-Grad-V2 ohne Ausgleichswellen und der berühmt unrunde Leerlauf.
• Ideale Basis für Umbauten: Das Zubehörangebot für den Evo ist riesig, deshalb haben so viele Customizer ihn als Leinwand gewählt.

Die Softail: eine Federung, die man nicht sieht

Die zweite große Neuheit von 1984 war der Softail-Rahmen. Er geht auf einen unabhängigen Ingenieur aus Missouri zurück, Bill Davis, der Mitte der 1970er-Jahre eine Dreiecksschwinge entwarf, die wie ein starrer Rahmen (Hardtail) aussah, die Federung aber versteckte. Davis ließ die Idee patentieren und stellte sie 1976 Willie G. Davidson vor; Harley zeigte damals kein Interesse, kaufte aber laut Wikipedia nach dem Rückkauf im Januar 1982 seine Patente. Mit dem Design von Willie G. entstand die FXST Softail von 1984, deren Federbeine waagerecht und unsichtbar unter dem Getriebe sitzen. Das Ergebnis vereinte die klaren Linien der Maschinen aus den 1940er- und 1950er-Jahren mit dem Komfort einer modernen Federung. Sie war sofort ein Erfolg, und die Softail wurde zu einer der meistverkauften Baureihen der Marke.

Die Heritage-Familie: die 1950er neu interpretiert

1986: Die Heritage Softail kommt

1986 übertrug Harley das Softail-Konzept auf eine bewusst nostalgische Maschine: die FLST Heritage Softail. Eine wuchtige Gabel im Hydra-Glide-Stil, tief heruntergezogene Schutzbleche, 16-Zoll-Räder und ein Auftritt, der an die FL-Modelle der Nachkriegszeit erinnerte. Die Hydra-Glide von 1949 war die erste Harley mit hydraulischer Teleskopgabel, und die Heritage griff genau dieses Bild wieder auf. 1988 folgte die FLSTC Heritage Softail Classic mit Windschild, nietenbesetzten Ledertaschen und Soziusrückenlehne: das Format, das die Heritage zu einem Klassiker machte, den die Marke in verschiedenen Ausführungen bis heute im Programm hat.

FLSTN: von der „Cow Glide“ zur Heritage Softail Special

1993, im Jahr des 90. Firmenjubiläums, brachte Harley eine limitierte Edition heraus, die FLSTN Heritage Softail Nostalgia, von der laut MCNews und MotoGallery 2.700 Exemplare gebaut wurden (2.000 für die USA, 700 für den Rest der Welt). Zweifarbige Lackierung in Schwarz und Weiß, Weißwandreifen, Scheinwerfer mit Zusatzscheinwerfern und vor allem Einsätze aus Kuhfell an Sitzbank und Satteltaschen. Die Fans tauften sie sofort „Cow Glide“ oder „Moo Glide“. Sie war so schnell ausverkauft, dass Harley das Modell ohne Nummerierung weiterbaute, als Heritage Softail Special mit derselben Bezeichnung FLSTN, von 1994 bis 1996. Der Test von Cycle World vom März 1994 beschreibt, wie das Holstein-Fell des ersten Jahres durch dezenteres schwarzes Angus-Kuhfell ersetzt wurde. 1997 nahm die Heritage Springer (FLSTS) ihren Platz in der Modellpalette ein.

Anders gesagt: Die FLSTN von 1996 ist der letzte Jahrgang einer ganz besonderen Heritage, gebaut in kleinen Serien und angetrieben vom Evolution-Motor, ein Modell, nach dem Sammler heute suchen, vor allem wenn es seine Originalteile behalten hat.

Die Heritage Softail Special von 1996 in Zahlen

Die Angaben unterscheiden sich je nach Quelle leicht (und können sich bei einem Umbau geändert haben), aber dies sind die Serienwerte laut Datenblättern und zeitgenössischen Tests:

Merkmal	Heritage Softail Special FLSTN (Serie, 1996)
Motor	Evolution-45°-V2, 1340 cm³ (80 ci), luftgekühlt
Bohrung × Hub	88,8 × 108 mm
Vergaser	Keihin CV, 40 mm
Leistung	Etwa 50-57 PS je nach Quelle
Drehmoment	Rund 97 Nm bei etwa 2.350-3.000/min
Getriebe	5 Gänge
Endantrieb	Zahnriemen
Fahrwerk	41-mm-Teleskopgabel im Hydra-Glide-Stil; versteckte Federbeine hinten (Softail)
Räder	Speichenräder, 16 Zoll, serienmäßig Weißwandreifen
Gewicht	Knapp 300 kg (Cycle World wog 1994 655 lb)
Sitzhöhe	Etwa 68 cm

Das ist kein Motorrad zum Schnellfahren, sondern zum Gutfahren. Das Drehmoment liegt ganz unten an, der Motor zieht aus dem Leerlauf, und die Sitzposition mit vorverlegten Füßen auf Trittbrettern lädt zum gemütlichen Cruisen ein, um Landschaft und Sound zu genießen.

Ferry Clot: der Customizer hinter dieser Harley

Ihr Besitzer nennt ihn „den Guru der Harley-Davidson-Umbauten“. Die Formulierung stammt von ihm, aber der Werdegang, den wir in der Fachpresse belegen konnten, gibt ihm recht: zwei Klassensiege bei der Custom-Weltmeisterschaft in Sturgis, Motorräder auf Messen für zeitgenössische Kunst und Aufträge bekannter Musiker. Die Zeitschrift Motocat betitelte eine Reportage über ihn sogar als „den wahren Gaudí der Harley-Davidson“.

Von Fahrrädern und Comics zur Harley

Ferry Clot ist ein katalanischer Customizer; laut Motocat wurde er 1970 in Barcelona geboren. Vor den Motorrädern kamen Fahrräder, die er schon als junger Mann umbaute, dazu Comics, Malerei und eine lange Erfahrung in der Metallbearbeitung: Dieselbe Zeitschrift spricht von rund 25 Jahren Arbeit mit Metall, bevor er sich ganz dem Motorradumbau widmete. Die Leidenschaft kam aus der Familie, durch einen motorradbegeisterten Bruder.

Motocat fasst seine Philosophie in einem Satz zusammen: Wenn es zwei Räder hat, ist es ein Motorrad, und er wird es mit Freude umbauen. Und wenn er sich selbst beschreiben soll, meidet er große Worte: „Ich bin nur ein Handwerker“.

Hot Dreams: die Werkstatt

Clot gründete Hot Dreams, eine Werkstatt für den Umbau und Bau exklusiver Motorräder, überwiegend auf Harley-Davidson-Basis. Seine Laufbahn führte ihn über Lloret de Mar (Hot Dreams Lloret) nach Barcelona, wo Motocat eine Garagenwerkstatt im Viertel Poblenou mit Ausstellungsraum und Rock-Lounge beschreibt. Danach ging es nach Marbella, wo seine Werkstatt laut Motociclismo bereits 2009 ansässig war und von wo aus er in späteren Jahren Maschinen zur Weltmeisterschaft schickte. Motocat erwähnt außerdem eine Zeit mit Standort in Miami.

Bei Hot Dreams ist alles Handarbeit. Motocat nennt die Techniken, die seine Arbeit prägen:

• Von Hand gebogene Rohrrahmen, komplett neu gebaut.
• Diamantgravierte Motoren und vergoldete Teile: Felgen, Lenker oder Luftfilter.
• Bezüge aus Schlangen- oder Krokodilleder und so überraschende Einlagen wie Casinochips.
• Maßgefertigte Auspuffanlagen, bei denen auch am Motorklang gearbeitet wird.
• Motorräder nach Maß: Clot nimmt beim Besitzer Maß und passt Lenkerhöhe, Sitzposition und Ergonomie an dessen Körper an.

Laut derselben Zeitschrift reichen seine Aufträge von rund 3.000 bis über 100.000 Euro, und zu seinen Kunden zählten Musiker wie Loquillo, Johnny Hallyday oder Mitglieder der Band von Bunbury.

2007: Guindilla und der erste Titel in Sturgis

Die AMD World Championship of Custom Bike Building, veranstaltet von der US-Zeitschrift American Motorcycle Dealer, ist der wichtigste Wettbewerb für Custombike-Bauer. Das Finale fand in jenen Jahren während der Rallye von Sturgis (South Dakota) statt, dem größten Motorradtreffen der Welt.

2007 beschloss Clot, eine seiner Maschinen, Guindilla, dorthin zu bringen, fast nur, um zu sehen, was passiert. Er kam mit dem ersten Platz in der Klasse Modified Harley-Davidson zurück: ein spanischer Customizer, der im Herzen der amerikanischen Custom-Szene gewinnt.

2009: Panafina, der zweite Titel

Zwei Jahre später wiederholte er den Erfolg. Am 4. August 2009 gewann Panafina in Sturgis erneut die Klasse Modified Harley-Davidson. Clot zeigte sich sehr stolz darauf, im Herzen der Custom-Welt eine spanische Flagge gehisst zu haben. Motociclismo und Plusmoto beschrieben die Maschine im Detail:

• Basis: eine Harley-Davidson FL 1200 von 1956, eine Hydra-Glide mit Panhead-Motor, komplett zerlegt.
• Trapezgabel (Girder) mit gebogenen Holmen, entstanden aus der Gabel einer Softail Springer FXSTS von 1998.
• Handgefertigter Vorderkotflügel mit einer pfeilförmigen Spitze von einer alten Vespa und Scheinwerferhalter eines alten Nash.
• Umgebauter Rahmen, bei dem einige Originalrohre durch dicke, gedrehte Bohrer ersetzt wurden. Das hintere Rahmendreieck wurde um 2 Zoll gekürzt, die Hinterachse um 2,5 Zoll und die Getriebeaufnahmen um 1 Zoll angehoben.
• Seitenwagenhalter sowie die originalen Tank- und Ölbehälterhalter wurden entfernt. Laut webBikeWorld sitzt das Öl nun im Benzintank, dazu kommen offener Primärtrieb, starres Heck und Mini-Ape-Lenker.

Clot selbst beschrieb sie als Mischung aus Vintage-Stil mit Anklängen an Indian Larry, nur sauberer und fließender als alle seine früheren Maschinen. Laut Soymotero wählte die Custom-Marke Jammer Cycle sie zum besten Motorrad der Welt.

Wegen dieser beiden Siege nennt ihn die spanische Presse zweifachen Custom-Weltmeister. Genauer gesagt handelt es sich um Siege in der Klasse Modified Harley-Davidson (die Original-Harley-Rahmen und -Motorgehäuse voraussetzt), nicht in der Freestyle-Klasse, deren Sieger den Gesamttitel des Weltmeisters erhält.

Ramera, Born to Run und weitere Kreationen

• Ramera: zwei Jahre Arbeit, ein Vee-Rubber-360-Reifen, Airbrush-Motive, ein diamantgravierter Motor und Vergoldungen. Beim ersten Madbuilders-Wettbewerb der Messe MotOh! (2008) wurde sie zum spektakulärsten Motorrad gewählt.
• Born to Run: eine Hommage an Bruce Springsteen, mit Felgen in Form einer Fender-Gitarre, einer im V des Motors eingelassenen Mundharmonika und einer Schallplatte am Primärriemen.
• Harley Custo: eine Night Rod Special, gemeinsam mit dem Modedesigner Custo Dalmau umgebaut und für 29.000 Euro zugunsten eines Krankenhauses in Sierra Leone versteigert.
• Hommagen an Antoni Tàpies und Jules Verne, bei denen das Motorrad fast zur Skulptur wird.

Kunst auf zwei Rädern

Custombikes schaffen es selten auf eine Messe für zeitgenössische Kunst. Clot war Ehrengast der Art Madrid'11 (15. bis 20. Februar 2011), wo er Panafina und Ramera zeigte; Soymotero sprach vom weltweit ersten Mal, dass Custombikes auf einer solchen Messe ausgestellt wurden. Zuvor standen seine Maschinen im Mittelpunkt der Ausstellungen „El arte de la moto“ in der Galerie Gómez Turu in Barcelona und „Art Chopper“ in der Galerie Fernando Latorre in Madrid. Außerdem erschienen sie in Fachzeitschriften sowie in nationalen und internationalen Fernsehsendungen.

Tora: eine Heritage Evo 1340 für jeden Tag

2016 meldete Clot von Marbella aus Tora zur AMD-Meisterschaft an. Es ist der Umbau, der unserer Maschine am nächsten kommt, denn er basiert auf einer Harley-Davidson Heritage Softail Classic FLSTC von 1990 mit Evo-Motor (1340 ccm) und Softail-Rahmen. Der offizielle Eintrag der Meisterschaft nennt eine Showa-Telegabel, eine breite TTS-Schwinge und 18-Zoll-Felgen von Ferry Clot (hinten mit 260/40er-Reifen). Dazu kommen selbst gebaute doppelte Perimeter-Bremsscheiben vorn und eine Lackierung vom Customizer selbst. Auch Tank, Tankdeckel, Öltank, Heckkotflügel, Auspuff und Lenker sind handgefertigt oder stark umgebaut. Er beschrieb sie als Motorrad für den täglichen Gebrauch: dieselbe Philosophie wie bei der Heritage, die du jetzt mieten kannst.

Unsere von Ferry Clot umgebaute Heritage Softail Special

Die Heritage von Tropical Riders war ursprünglich eine FLSTN von 1996 und ist durch die Hände von Ferry Clot gegangen. Das Ergebnis bewahrt das Wesentliche, den Evolution-Motor, den Softail-Rahmen und die Heritage-Silhouette, trägt aber die Handschrift eines Customizers, der in Sturgis gewonnen hat.

Während wir die Details vervollständigen, können wir dir schon sagen: Das ist kein Katalogmotorrad, sondern ein Einzelstück mit fast drei Jahrzehnten Geschichte, das gewartet und fahrbereit übergeben wird.

Mit dem Evo über die Costa Tropical

Start ist der Hafen Marina del Este in La Herradura, ein idealer Ausgangspunkt für einen Cruiser wie diesen. Hier drei Tourenideen (weitere findest du in unserem Bereich Motorradtouren):

Die Küste entlang der N-340

Die alte Nationalstraße N-340 folgt der Küste zwischen Nerja, La Herradura, Almuñécar, Salobreña und Motril. Seit die Autobahn A-7 den Großteil des Verkehrs aufnimmt, sind viele Abschnitte zu einer Genussstrecke mit weiten Kurven, Steilküsten und Aussichtspunkten über dem Mittelmeer geworden, etwa rund um das Naturgebiet Acantilados de Maro-Cerro Gordo. Das ist Heritage-Revier: große Gänge, niedrige Drehzahlen und der Evo-Sound, der von den Felswänden widerhallt.

Die Carretera de la Cabra (A-4050)

Die A-4050, im Volksmund Carretera de la Cabra („Ziegenstraße“) genannt, verbindet Almuñécar auf rund 59 km mit dem Pass Suspiro del Moro und führt durch Jete, Lentegí, Otívar und Albuñuelas. Es ist die alte Bergstraße zwischen Granada und der Küste: Kurve an Kurve, wenig Verkehr und Blick auf die Sierra Nevada. Mit einem knapp 300 kg schweren Motorrad verlangt sie ein ruhiges Tempo und Vorsicht in den engen Abschnitten, doch die Belohnung lohnt sich.

Die Alpujarra

Von Motril aus geht es hinauf Richtung Lanjarón und Órgiva in die Alpujarra an der Südseite der Sierra Nevada. Die weißen Dörfer der Poqueira-Schlucht, Pampaneira, Bubión und Capileira, und dahinter Trevélez gehören zu den schönsten Ausfahrten Andalusiens. Es sind enge, kurvige Bergstraßen: perfekt für einen Tag ohne Eile und mit guter Planung der Rückfahrt innerhalb der 250 km, die pro Tag inklusive sind.

Mietbedingungen der Heritage Softail Special

Als historisches, umgebautes Motorrad hat sie eigene Bedingungen. Hier die Zusammenfassung; unsere allgemeinen Bedingungen findest du unter Mietbedingungen.

Punkt	Bedingung
Preis	200 € pro Tag (mindestens 1 Tag)
Kaution	Immer 2.000 €. Ohne Vollkaskoversicherung wird zusätzlich die Kreditkarte des Kunden als Sicherheit hinterlegt, falls der Schaden die Kaution übersteigt
Vollkaskoversicherung	Auf Anfrage: wird im Einzelfall bei externen Versicherern angefragt. Ohne sie haftet der Fahrer für Schäden
Kilometer	250 km/Tag inklusive; jeder weitere km 0,50 €
Führerschein	Klasse A, seit mindestens 5 Jahren
Erfahrung	Nachweisbare Erfahrung mit dieser Art Motorrad (großvolumiger Custom/Cruiser)
Alter	Über 30 Jahre
Ausrüstung	Jacke, Helm und Handschuhe inklusive
Buchung	Per E-Mail oder Kontaktformular
Abholung	Im Puerto Marina del Este (La Herradura) oder in Granada. Dieses Motorrad wird nicht geliefert

Häufige Fragen

Was brauche ich, um die Harley-Davidson Heritage Softail zu mieten?

Einen Führerschein der Klasse A, den du seit mindestens 5 Jahren besitzt, nachweisbare Erfahrung mit großvolumigen Custom- oder Cruiser-Motorrädern, und du musst mindestens 30 Jahre alt sein.

Gibt es eine Vollkaskoversicherung?

Ja, auf Anfrage. Sie ist nicht im Preis enthalten: Wenn du Interesse hast, benötigen wir deine Daten, um ein Angebot bei externen Versicherern einzuholen, und teilen dir dann Preis und Versicherungsbedingungen mit. Die Kaution beträgt immer 2.000 €. Ohne Versicherung haftest du für Schäden, und zusätzlich zur Kaution wird deine Kreditkarte als Sicherheit hinterlegt, falls der Schaden diesen Betrag übersteigt. Mit Vollkaskoversicherung bleibt die Kaution bei 2.000 €, die Kreditkarte wird aber nicht als zusätzliche Sicherheit hinterlegt.

Wie viele Kilometer kann ich fahren?

Der Tagespreis von 200 € enthält 250 km pro Tag. Jeder zusätzliche Kilometer kostet 0,50 €.

Welches Baujahr und Modell ist es genau?

Es ist eine Harley-Davidson Heritage Softail Special (FLSTN) von 1996 mit 1340-cm³-Evolution-Motor, umgebaut von Ferry Clot.

Kann ich online buchen?

Noch nicht. Buchungen laufen per E-Mail oder über unser Kontaktformular; gib bitte deine Wunschtermine und deine Erfahrung mit dieser Art Motorrad an.

Ist Schutzkleidung inklusive?

Ja: Jacke, Helm und Handschuhe sind im Preis enthalten.

Buche deine Evo-Harley in La Herradura

Wenn du schon lange davon träumst, eine Harley aus der Evolution-Ära zu fahren, ist das deine Gelegenheit: auf einer Heritage Softail Special von 1996 mit der Handschrift von Ferry Clot und der Costa Tropical als Kulisse. Sieh dir die Mietseite der Heritage Softail an, entdecke unsere weiteren Mietmotorräder und schreib uns mit deinen Wunschterminen. Wir stellen das Motorrad, die Straßen liefert der Süden Granadas.